Домой Авто Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости

21
0

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости0

Автор: Максим Маркин
Фото автора
Источник: Дром

— На «шоссейке» в «Стандарт»? Ну-ну…

Парни из иркутского клуба «Протектор» тактично не послали меня… за грязевой «резиной». Но в ответ на предложение заявить стоковую «Шниву» в самый низший трофийный класс было столько молчаливого недоумения, что я решил — поехать на ежегодную Майoffку поеду, однако вне зачета. И то верно — шноркелем за раскисший в начале мая суглинок не зацепишься. «Кордиантом», который носит громкий титул All-Terrain (все же не «шоссейка»!) — тем более. Впрочем, забегая вперед, скажу — мои выводы о внедорожных качествах неподготовленной «Нивы» оказались поспешными.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости1Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости2

Из нее получился бы отличный автомобиль для автошкол. Кроме шуток, девочки, кто боится «механики» — здесь едва ли не идеальный привод сцепления, будто специально ориентированный на ножку в каблучке. Педалька мягкая и одновременно упругая, как волнующий всех мужчин элемент женского тела. А рычаг коробки нет нужды вколачивать всей пятерней — его, словно джойстик, можно перемещать двумя наманикюренными пальчиками.

Хотя совдепию из коробки не вытравили до сих пор. Иной раз рычаг обо что-то там «спотыкается» и в первую и в заднюю передачи входит, будто шпатель в гипсовый раствор.

Подвеска — из разряда «что мне ваши дороги». Можно не шарахаться из стороны в сторону, отыскивая асфальт получше, а невозмутимо парить над ямами. Правда, коготки стоит поберечь — на крупных неровностях лишенный демпфера руль может их пообломать.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости3

Наконец, двигатель… Вы никогда не выдавите из него столько, чтобы ваш инструктор успел поседеть. Но я-то закончил автошколу больше 20 лет назад. И хорошо помню, как при активном участии наставника («давай, жми!») размаслал 412-й «Москвич» до 120 км/ч. А «Шнива» так не может. Ну если только под горку. В остальное время — встали в правый ряд, и неважно, сколько вам лет, представляете, что 65 и вы уже никуда не спешите. На Култукском тракте (Иркутск — юг Байкала) возникали моменты, когда хотелось подоткнуть вторую передачу. Так что если у вас какая-нибудь «литрушка» или, упаси, 660-кубовый атмосферный кей-кар, прокатитесь на «Шниве». Динамика собственного автомобиля потом впечатлит.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости4

Но давайте уже о бездорожье! Вечерняя поездка в базовый лагерь Майoffки продемонстрировала хороший ближний и дальний свет и опять же нехватку двигателя. В прибайкальские сопки по грунтовочке забирались даже легковушки. Но Lada Niva в этих тепличных условиях отказывалась ехать на второй передаче, требуя первую или пониженную. Зато ночевать в ней тепло и вполне удобно. Хотя скромные размеры багажника и невозможность организации из заднего дивана полноценного спального места ограничивают ее туристическое применение.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости5

Мерзлый грунт стартовой поляны к утру раскатали в абсолютную кашу. И было забавно наблюдать, как по ней, треща имитациями блокировок, ползают кроссоверы.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости6Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости7

Niva тут в своей стихии. Надо лишь не миндальничать с газом и сцеплением. Остальное сделает демультипликатор и энергоемкая подвеска.

С другой стороны, никто не отменял заслуг тяговитого мотора и наличия межколесных блокировок. И разных мнений о том, каким должен быть внедорожник — пусть и в таком по габаритам формате. Представляем вашему вниманию точки зрения людей из джиперской среды.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости8

Александр Ничков
Организатор Майoffки-2021, ездит на TLC Prado 78

— Не ожидал, что «Шнива» окажется такой собранной и приятной в управлении. От руля с насыщенным реактивным действием и от энергоемкой подвески можно получать наслаждение. Скажем, Duster, как прямой конкурент, мягче. Но лупить на нем в таком же режиме по грунтовкам не будешь — и жалко, и некомфортно. Артикуляция колес внушительная. При отсутствии межколесных блокировок подобной и должна быть. И она же — тот фактор, который позволяет не обращать внимания на то, что под колесами.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости9Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости10

Единственный неприятный момент в ходовой — пробой задних амортизаторов. Да, в машине нас было четверо, зато багажник почти пустой. Жесткость задних пружин должна быть выше.

Пока автомобиль новый, достаточно четко работает коробка передач. Хотя в задней ступени и воет чисто по-нивовски. Молчит пластик салона, и неожиданно в хорошем смысле удивили сиденья.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости11

Отлично, что есть камера заднего хода. Правда, она долго включается.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости12

Нельзя не отметить Cordiant. Внешне типичный All Terrain без ярко выраженного протектора. Однако хорошо цепляющийся и в грязи, и в поперечном направлении на снегу. Заезжал на подтаявшую наледь и думал, что сейчас соскользну, но Cordiant показал себя чуть ли не всесезонными шинами.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости13Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости14

Что касается внедорожных качеств, то стандартная Niva, безусловно, интересный автомобиль, на который так и просится лифт в пару дюймов и «резина» класса Mud Terrain. Вот только с таким двигателем… Его не хватает даже в «понижайке». И это, пожалуй, единственный значительный недостаток «Шнивы».

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости15

Павел Жуков
В пользовании были ВАЗ-2121 и ВАЗ-2123. Сейчас ездит на дизельном Duster

— Извечная беда «Нивы» — недостаток мощности и момента. Судите сами, на пониженном ряду тяга сопоставима с моим Дастером. Но на нем нет понижающего ряда (хотя первая передача частично его имитирует)! А на повышенном ряду «Нива» хоть в сколько-нибудь сложных условиях готова ехать только на оборотах и под запах горелого сцепления.

Вдобавок у педали сцепления слишком большой ход, но схватывает диск только в самом его конце, что лично мне неудобно. Хорошо, что хотя бы изменили ее кронштейн — разнесли по ширине с педалью тормоза. Раньше водить в большой обуви было неудобно.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости16

После рестайлинга Niva получила приставку Travel, но с таким мотором какой тревел? Четверо взрослых в салоне полностью исчерпали возможности двигателя. И ладно на проходимой для легковушек гравийке спасает «понижайка». Так ведь в какое-то далекое путешествие с таким силовым потенциалом не отправишься.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости17

На бездорожье по части трансмиссии тоже есть свой недостаток — пониженная с блокировкой то не желает включаться, а то рычаг не хочет выходить обратно в повышающий ряд. И почему с завода нет возможности приобрести «Ниву» с главными парами не 3,9:1, а, например, 4,3 или 4,44? Да хотя бы 4,1:1! С таким передаточным отношением она ехала бы веселее.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости18Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости19

Спорным, на мой взгляд, получился дизайн — остро спереди и округло сзади. И жаль, что в погоне за внешними эффектами забыли о чисто бытовых вещах. Лючок и пробка бензобака по-прежнему не запираются. В передних дверных проемах есть дополнительный уплотнитель, в задних — нет.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости20Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости21

Водительская дверь уже скрипит.

Чего у «Нивы» не отнять, так это превосходного шасси. И ходы колес для таких габаритов максимальные. И подвеска энергоемкая. И руль на ступняке не бьет. И Cordiant на удивление оказался способным на многое. А то, что задний мост иногда замыкается на отбойники, — не страшно. Жестких ударов все равно не наблюдается. Duster в этих условиях не позволяет ехать столь напористо. Кроме того, ABS срабатывает довольно поздно, что для условий бездорожья только благо. Кузов пока еще обладает неплохой жесткостью — вывесив колесо, без труда открыли и закрыли дверь багажника.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости22Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости23

Сиденья здесь удобнее, чем в Renault, и имеют боковую поддержку. Оценю и следующее решение — подлокотник для водителя, который превращается в подстаканники для задних пассажиров. А вот потолочный наплыв, начинающийся от кнопок ЭРА-ГЛОНАСС, остался непонятым — зачем такой массивный, если он внутри пустой?

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости24

Но основной вопрос, конечно, к мотору. Другого, видимо, уже не дождемся, а с этим существовать «Ниве» сложно.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости25

Александр Корзун
Директор СТО «Сакура-сервис», ездит на Mitsubishi Pajero и TLC Prado 95

— Сколько она стоит? От 800 до почти 950 тысяч? Да ей красная цена — 600 000. Чтобы целевая аудитория — люди перед пенсией или уже на ней — могли бы без проблем расплачиваться по автокредиту. А на кого еще ориентирована «Шнива»? С таким-то мотором! И подлокотник здесь ни к чему. Одной рукой тут надо рулить, второй вытирать слезы радости — купил, повезло!

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости26

Подвеска, конечно, хороша. Вопрос в том, насколько ее хватит с точки зрения надежности. Неплоха и проходимость — даже в базовом исполнении. Ведь по своим габаритам «Шнива» фактически «паркетник». Но максимально приближенный к джипам. Вот только нормальный внедорожник должен помогать водителю. А Lada может подвести в самый неподходящий момент. Нужно оперативно воткнуть пониженную и блокировку? Однако рычаг упирается и требует особого подхода — покататься вперед/назад, повтыкать. Та же ситуация с выключением.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости27

Так что купил бы ее, только если хотел бы кому-то подарить и таким образом отомстить. За ее стоимость есть масса бэушных джипов — с нормальными моторами, надежные, у которых до сих пор все работает нормально.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости28

Алексей Ревякин
Личные автомобили TLC Prado 78 и TLC 200

— Двигателя «Ниве» не хватает настолько, что обязательно нужно следовать правилу — чуть съехал с асфальта, включай пониженную! В некоторых совершенно безобидных ситуациях она отказывалась ехать на второй повышенной, в то время как первая уже заканчивалась. Но ох уж эти манипуляции с рычагом «раздатки», а также нежелание с первого раза попадать в заднюю передачу…

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости29

Качество исполнения вообще не сильная сторона «Нивы». Пластик в районе кнопок включения света и в целом на передней панели гуляет. Открывается/закрывается с брелока машина не всегда сразу.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости30

Зато хороша обзорность, понравились удобные сиденья. Если делать скидку на неважные тяговые возможности мотора, то на высоте окажется и проходимость. Короткие свесы, большая артикуляция подвески, которую можно дополнить самоблокирующимся задним дифференциалом. Хотя не уверен, что это выдержат полуоси.

Наконец, Cordiant отлично гребет в глинистых колеях. Если еще давление в колесах приспустить… Однако возможности шасси и так превосходят потенциал двигателя. «Шнива» прекрасно чувствует себя на любых покрытиях — от раскисшей грунтовки до гравийки со ступняком.

Поделимся еще кое-какими наблюдениями по итогам нашего короткого, но интенсивного знакомства. Так, один из респондентов отметил, что загадочное исчезновение антифриза преследовало и его «Шниву» — еще ту, что была до первого рестайлинга. Проблема известная и, увы, не решенная до сих пор.

Двигатель, несмотря на металлическую защиту снизу, закидывает грязью. Достается и шумоизоляции капота.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости31Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости32

Пластиковые «брызговики» тут явно лишние. В общий стайл, конечно, вписываются, но оторвать их можно запросто. И почему-то крепятся они саморезами не под крестовую отвертку — под торкс-шестигранник.

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости33Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости34

А так ездить можно. Но с двигателем — беда. Его 80 л.с. и 127 Нм — это уровень 70-х годов прошлого века. Откуда, собственно, и он сам, и вся «Шнива», как ее ни называй и в какие обвесы ни упаковывай.

Фотобонус

Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости35 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости36 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости37 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости38 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости39 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости40 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости41 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости42 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости43 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости44 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости45 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости46 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости47 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости48 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости49 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости50 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости51 Блог Lada Niva Travel: ищем предел проходимости52

Источник